{"id":13163,"date":"2022-04-29T02:49:58","date_gmt":"2022-04-29T02:49:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.impactohuasteco.com\/?p=13163"},"modified":"2022-04-29T02:49:58","modified_gmt":"2022-04-29T02:49:58","slug":"sector-empresarial-de-xalapa-exigira-a-la-sct-se-disminuya-al-50-el-costo-de-peaje-del-libramiento-perote-xalapa-banderilla","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.impactohuasteco.com\/?p=13163","title":{"rendered":"SECTOR EMPRESARIAL DE XALAPA EXIGIR\u00c1 A LA SCT SE DISMINUYA AL 50%  EL COSTO DE PEAJE DEL LIBRAMIENTO PEROTE-XALAPA-BANDERILLA"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong> La demanda es por irregularidades detectadas durante su licitaci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n que son causales de rescisi\u00f3n de la concesi\u00f3n: H\u00e9ctor Sandoval.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Irineo P\u00e9rez Melo.- Por las irregularidades detectadas en los procesos de licitaci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del Libramiento Perote-Xalapa-Banderilla, el sector empresarial de la capital veracruzana demand\u00f3 a la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) su intervenci\u00f3n para la disminuci\u00f3n del 50% del costo del peaje para transitar por esa v\u00eda de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En conferencia de prensa, integrantes de la mesa directiva del Consejo Empresarial Metropolitano de Xalapa, se expuso que por esas irregularidades no se puede liberar el tr\u00e1nsito pesado de la avenida L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, significando un grave riesgo y un cuello de botella que impide pasar el tr\u00e1nsito ligero, al ser paso obligado para quienes transitan hacia la Ciudad de M\u00e9xico o hacia el puerto de Veracruz.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\" wp-image-13165 alignleft\" src=\"http:\/\/www.impactohuasteco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/a4e6c138-02f4-464b-b686-fcef5386110d-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"565\" height=\"565\" 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565px\" \/>El consultor H\u00e9ctor Sandoval Quezada, especialista en el ramo, al abundar sobre este tema dijo que existen elementos suficientes para poder rescindir el contrato a la concesionaria, como resultado de una serie y graves irregularidades que se dieron durante la licitaci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de dicho libramiento.<\/p>\n<p>Sin embargo, dijo, que no se busca rescindirle la concesi\u00f3n, sino que se busca que la SCT obligue a la empresa a realizar la reducci\u00f3n del cobro de peaje, de no atender este llamado, llegar a ese extremo de aplicar las causales de rescisi\u00f3n del t\u00edtulo concesionado y que sean los municipios de Xalapa o Emiliano Zapata quienes adquieran las responsabilidades de cubrir el Fonavin, el remanente del cr\u00e9dito al concesionario, as\u00ed como el derecho de cobro de los recursos generados en estas v\u00edas de comunicaci\u00f3n por concepto de peajes.<\/p>\n<p>El especialista destac\u00f3 que las observaciones de las irregularidades detectadas fueron presentadas ante la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n cuando se inaugur\u00f3 la carretera el 26 de febrero de 2013, en donde se evidenci\u00f3 que en el trayecto de su construcci\u00f3n se cambi\u00f3 el proyecto original de una carretera tipo A de 12 metros a una autopista A 4 y el cambio carretero s\u00f3lo se avis\u00f3 los proyectos de esta v\u00eda, ya que en la realidad y en lo que respecta al subtramo Perote-Banderilla, el concesionario cobra 3.34 pesos por metro al inicio de su construcci\u00f3n.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\" wp-image-13166 alignleft\" src=\"http:\/\/www.impactohuasteco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/cmas-1-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"491\" height=\"491\" srcset=\"http:\/\/www.impactohuasteco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/cmas-1-300x300.jpg 300w, http:\/\/www.impactohuasteco.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/cmas-1-1024x1024.jpg 1024w, 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construcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Posteriormente, dijo que solicit\u00f3 a la Polic\u00eda Federal de Caminos informara de los accidentes suscitados en dicha carretera y durante el periodo del 21 de enero de 2013 al 31 de julio de 2017, en el tramo que va del kil\u00f3metro 138 al 139 doce accidentes con 9 lesionados y 5 muertos; del 139 al 140, 10 accidentes con 22 lesionado y 5 muertos; en total hasta el 2017, hab\u00eda 73 accidentes con 83 lesionados y 15 muertos, lo cual ha aumentado de esa fecha hasta ahora, porque se siguen dando los accidentes a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<p>Insisti\u00f3 en que existen causales para rescindir porque desde el principio estuvo viciado el contrato, ya que desde el mismo d\u00eda en que se les dio el derecho, le fue cedido los derechos al concesionario de la autopista Perote-Xalapa y la concesionaria actual apenas acredito su existencia mediante la escritura p\u00fablica, cuyo primer testimonio se encuentra en tr\u00e1mite en el Registro P\u00fablico de la Propiedad y de Comercio por lo reciente de su otorgamiento.<\/p>\n<p>Esto es irregular porque la misma ley en la materia establece que se ceder\u00e1n los derechos hasta trascurridos 3 a\u00f1os y que est\u00e9 en operaci\u00f3n la v\u00eda carretera y la irregularidad se dio desde el principio. Adem\u00e1s de que no se pod\u00eda ampliar la carretera, hasta que la v\u00eda est\u00e9 en funcionamiento y haya excedido el tr\u00e1nsito vehicular en algunos segmentos de dicha autopista, cosa que no sucedi\u00f3, porque no hab\u00eda empezado a funcionar como carretera A 2, similar a la de Amozoc-Perote, que se hizo de 12 metros y cobra 50% menos que el libramiento Xalapa (de 29 kil\u00f3metros) actualmente, cuyo costo es de 165 pesos.<\/p>\n<p>El consultor mencion\u00f3 que dicha v\u00eda esperaba una afluencia vehicular de 8 mil 600 unidades desde su inicio y en la actualidad pasan 5 mil veh\u00edculos por d\u00eda y todos en su mayor\u00eda son de tr\u00e1nsito ligero, porque la mayor\u00eda de tr\u00e1nsito pesado pasa por la ciudad de Xalapa.<\/p>\n<p>Explic\u00f3 que esta situaci\u00f3n fue permitida para no sancionar a la empresa concesionaria con 50 mil pesos diarios su incumplimiento en la construcci\u00f3n, se le permiti\u00f3 ampliarla a cuatro carriles para poder reprogramarla y se le adicionaron 15 a\u00f1os m\u00e1s a los 30 que se les hab\u00edan dado de manera irregular.<\/p>\n<p>Esas son causales de negociaci\u00f3n con la empresa constructora que si no quiere que se le rescinda el contrato, tendr\u00e1 que bajar el costo de peaje. En caso de rescindirle, se le podr\u00eda entregar al ayuntamiento de Xalapa su operaci\u00f3n, ya que no pondr\u00eda ning\u00fan centavo, porque su financiamiento fue hecho por el FONAIN por 2 mil 857 millones de pesos y el FINFRA por 160 millones de pesos, o sea, los cr\u00e9ditos que le dieron a la concesionaria le sirvieron para financiar la construcci\u00f3n de la carretera, que no puso ning\u00fan centavo ni equipo, todo fue hecho con infraestructura y mano de obra nacional.<\/p>\n<p>De esta manera, dijo, existe la posibilidad de que se reduzca en el porcentaje antes mencionado de las cuotas del peaje y estar en condiciones de sacar el transporte pesado de la avenida L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y permitirle, inclusive, al no haber tr\u00e1nsito pesado, el concreto no se fracturar\u00e1 m\u00e1s ni se da\u00f1ar\u00e1 esta v\u00eda de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La demanda es por irregularidades detectadas durante su licitaci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n que son causales de rescisi\u00f3n de la concesi\u00f3n: H\u00e9ctor Sandoval. Irineo P\u00e9rez Melo.- Por las irregularidades detectadas en los procesos de licitaci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del Libramiento Perote-Xalapa-Banderilla, el sector empresarial de la capital veracruzana demand\u00f3 a la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) su intervenci\u00f3n para la disminuci\u00f3n del 50% del costo del peaje para transitar por esa v\u00eda de comunicaci\u00f3n. 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